Plan Urbano de Movilidad Sostenible (PUMS) de la ciudad de Verona

Movilidad e intermodalidad

País

Italia

Lugar

Verona

Finalidad de la entrega

Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Resumen del proyecto

La ciudad de Verona, con sus 258.000 habitantes, es un nudo estratégico de las infraestructuras nacionales más importantes (A4, A22, línea ferroviaria Milán-Venecia HS/HC, línea del Brennero y línea Bolonia-Verona), así como la ubicación del Interporto Quadrante Europa, uno de los centros de transporte de mercancías más importantes de Europa. Quinta ciudad turística del país, su centro histórico es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 2000. Las dificultades del transporte público de cercanías y el poder abrumador del automóvil se comprenden fácilmente leyendo el reparto modal en Verona: para desplazarse al trabajo, el coche privado es muy preferido (60%). En consonancia con las políticas de sostenibilidad de las ciudades europeas, también Verona quiere orientar su movilidad hacia la promoción de desplazamientos realmente sostenibles desde el punto de vista medioambiental. La elaboración del modelo multimodal de movilidad urbana permitió evaluar y comparar las actuaciones más eficaces, configurando dos escenarios de proyecto a 2025 y 2030. Los análisis realizados y la buena participación pusieron de manifiesto la importancia de establecer un nuevo servicio ferroviario metropolitano organizado en torno a las paradas existentes y a nuevas paradas en los principales polos de atracción, así como la necesidad de conexiones rápidas entre el aeropuerto de Catullo, el recinto ferial y la estación de Verona Porta Nuova. El PUMS ha propuesto nudos intermodales definidos a partir de la nueva red de transporte público de cercanías reorganizada sobre la base del trazado previsto de la nueva red de trolebuses, con el fin de interceptar una parte del tráfico de entrada a Verona en la periferia de la ciudad, descongestionando el área central y favoreciendo el desvío modal entre coche-autobús-bicicleta. También ha identificado una serie de plazas para peatonalizar y propone una Zona de Accesibilidad Controlada con tarificación vial en el casco antiguo. Se presta especial atención al uso de la bicicleta: el Biciplan define 24 nuevas vías ciclistas y 10 nuevas zonas de Zona 30. El PUMS fue aprobado por el Ayuntamiento el 22 de octubre de 2020.

Servicios

  • Encuestas de movilidad pública y privada con recuentos de flujos de tráfico y entrevistas en línea a ciudadanos(más de 3.000 entrevistas).
  • Aplicación y desarrollo de un macromodelo de simulación multimodal;
  • Definición de las acciones del plan, simulación y evaluación comparativa de los escenarios del proyecto mediante indicadores;
  • Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) y Evaluación de Impacto Ambiental (VincA);
  • organización y gestión de procesos de participación pública (talleres participativos)